En Bref : lancée en 2017, la Honda CMX500 Rebel a marqué le retour de Honda sur le segment custom en France, resté longtemps vide. Elle reprend le bicylindre 471 cm³ de la famille CB500, retravaillé pour privilégier le couple à bas régime plutôt que la puissance pure — l’esprit cruiser avant tout.
- 🏍️ Moteur : bicylindre 471 cm³ dérivé des CB500, réglé pour le couple bas régime
- 📅 Lancement : 2017, mise à jour Euro5 en 2020, embrayage assisté sur les versions récentes
- 📏 Selle basse : accessible aux petits gabarits
- ⛽ Consommation : environ 3,5 L/100 km rapportée par les propriétaires
Le retour du custom Honda en France
Avant 2017, le catalogue Honda France pour le segment custom se limitait à peu de choses, laissant le terrain aux Harley-Davidson et à quelques alternatives comme la Yamaha XV950R ou la Kawasaki Vulcan 650. Le CMX500 Rebel vient combler ce vide avec une approche différente : plutôt qu’un gros custom traditionnel, un cruiser compact, léger et accessible, pensé pour une nouvelle génération de motards plutôt que pour reproduire les codes du custom américain.
Sous le réservoir, on retrouve le même bicylindre parallèle 471 cm³ que sur la CB500F, la CB500X et la CBR500R, mais avec une cartographie retravaillée pour privilégier le couple à bas régime plutôt que la puissance en haut de plage. Un choix cohérent avec la vocation de la moto : le plaisir de cruiser tranquillement, pas la performance pure.
Les évolutions depuis 2017
Le CMX500 Rebel a évolué par petites touches plutôt que par refonte majeure. En 2020, le passage à la norme Euro5 s’accompagne d’une révision de la cartographie d’injection et de l’échappement : le moteur perd environ un cheval, mais gagne en couple à bas régime. Cette même mise à jour apporte un phare relifté à 4 éléments LED, un éclairage full LED à l’avant comme à l’arrière, une nouvelle selle plus confortable et des suspensions révisées.
Les millésimes plus récents ajoutent un embrayage assisté, qui réduit sensiblement l’effort au levier, ainsi qu’un indicateur de rapport engagé sur le compteur minimaliste — un détail qui manquait et que plusieurs propriétaires réclamaient.
Fiabilité et retours propriétaires
Comme le reste de la famille CB500, détaillée dans notre bilan sur la fiabilité Honda moto, le Rebel 500 hérite d’un moteur réputé pour sa simplicité et sa robustesse. Un propriétaire rapporte 37 000 km parcourus en deux ans et demi sans souci majeur, avec une consommation mesurée autour de 3,5 L/100 km. Les points forts cités reviennent régulièrement : look réussi, simplicité mécanique, équilibre et légèreté. Le principal reproche recensé porte sur la selle passager, jugée trop étroite pour un usage régulier en duo — un point de confort, pas de fiabilité.
Pour quel gabarit ?
C’est l’un des points forts les plus cités par les propriétaires : la selle basse et le poids contenu rendent le Rebel 500 particulièrement accessible aux petits gabarits, y compris sous 1,60 m. À l’inverse, plusieurs retours de motards plus grands (1,85 m et plus) signalent une position moins adaptée à leur morphologie, qui trouveront davantage leur compte sur la Rebel 1100, plus imposante. Un point à vérifier lors d’un essai avant achat.
Les points à vérifier avant d’acheter
- Le millésime : un modèle 2020 ou plus récent apporte l’éclairage LED complet et un meilleur confort de selle
- La présence de l’embrayage assisté sur les versions les plus récentes, un vrai plus au quotidien
- L’état de la chaîne et de la couronne, comme sur toute la famille CB500
- Un essai avec votre propre gabarit, la position de conduite ne convenant pas à tous les motards de grande taille
Notre verdict
Le Honda CMX500 Rebel réussit son pari : proposer un custom accessible, léger et fiable, loin des codes du cruiser traditionnel mais fidèle à l’esprit de conduite détendue qui définit la catégorie. Pour un premier custom ou un usage urbain relax, c’est une valeur sûre, à condition de vérifier que le gabarit de la moto correspond au vôtre avant de signer.
FAQ
Quel moteur équipe la Honda CMX500 Rebel ?
Le même bicylindre parallèle 471 cm³ que la CB500F, la CB500X et la CBR500R, mais avec une cartographie retravaillée pour privilégier le couple à bas régime plutôt que la puissance en haut de plage, plus adaptée à un usage cruiser.
La Honda Rebel 500 convient-elle aux grands gabarits ?
Sa selle basse et son poids contenu la rendent surtout adaptée aux petits et moyens gabarits. Plusieurs motards de plus de 1,85 m rapportent une position moins confortable et se tournent plutôt vers la Rebel 1100, plus imposante.
Quelles évolutions rechercher sur un Rebel 500 d’occasion ?
Les millésimes 2020 et plus récents apportent l’éclairage full LED, une selle plus confortable et des suspensions révisées. Les versions les plus récentes ajoutent un embrayage assisté et un indicateur de rapport engagé.