En Bref : la Honda CB500F est le roadster A2 le plus vendu de la marque : bicylindre 471 cm³ increvable, 47,5 ch sans bridage, poids contenu (189 kg) et entretien économique. Lancée en 2013 aux côtés de la CB500X et de la CBR500R, elle a déjà dépassé les 100 000 ventes cumulées avec ses sœurs de plateforme.
- 🏍️ Moteur : bicylindre 471 cm³, 47,5 ch, 4,5 mkg de couple
- ⚖️ Poids : 189 kg, hauteur de selle 789 mm
- 📅 Générations : 2013 (lancement), 2016 (restylage), 2019 (mécanique), 2022 (train avant, embrayage antidribble)
- ⛽ Réservoir : 17,1 L
Le best-seller A2 depuis 2013
Lancée en 2013 en même temps que ses sœurs de plateforme, la CB500X et la CBR500R, la CB500F partage avec elles le même bicylindre parallèle 471 cm³ DOHC. À elle seule, elle capte environ la moitié des ventes de ce trio, qui dépasse les 100 000 exemplaires écoulés en Europe depuis son lancement. Une popularité qui s’explique par un positionnement simple : offrir un roadster accessible dès le permis A2, sans bridage ni compromis technique.
Face à une concurrence souvent moins généreuse en cylindrée (KTM 390 Duke, BMW G 310 R) ou nettement plus lourde (Suzuki SV650, Kawasaki Z650, Yamaha MT-07), la CB500F a construit sa réputation sur l’équilibre plutôt que sur un argument marketing unique.
Les évolutions par génération
- 2013 : lancement, mécanique et partie cycle inaugurales
- 2016 : restylage complet (éclairage full LED, ligne plus incisive), partie cycle et mécanique inchangées
- 2019 : évolutions mécaniques (cartographie, réponse moteur)
- 2020 : passage à la norme Euro 5
- 2022 : nouveau train avant, embrayage à glissement limité (antidribble), finitions revues
Pour un achat d’occasion à budget maîtrisé, les millésimes 2016-2018 représentent souvent le meilleur compromis : ils bénéficient du restylage et d’un tarif encore raisonnable, sans les évolutions plus coûteuses des versions 2022 et suivantes.
Fiabilité et retours propriétaires
Comme l’ensemble de la gamme CB500 détaillée dans notre bilan sur la fiabilité Honda moto, la CB500F bénéficie d’un moteur unanimement décrit comme increvable par les propriétaires. Les témoignages recueillis sur plusieurs millésimes convergent : moto « saine », « économe », entretien facile, quasiment aucune panne rapportée en usage normal. Les rares réserves portent sur des détails mineurs (position du klaxon jugée peu pratique sur certaines finitions, sonorité d’échappement d’origine jugée discrète) plutôt que sur la mécanique elle-même.
La consommation réelle se situe autour de 3,5 à 4 L/100 km selon l’usage, pour une autonomie confortable avec le réservoir de 17,1 litres.
CB500F ou CB500X : quelle différence ?
Les deux motos partagent exactement le même moteur et la même philosophie mécanique. La différence se joue sur la partie cycle et la vocation : la CB500F privilégie une position roadster plus basse et sportive, idéale pour un usage urbain et routier classique, tandis que la CB500X adopte une position plus haute, une roue avant de 19 pouces et une garde au sol supérieure, pensées pour les longs trajets et les routes dégradées. Le choix dépend donc surtout de l’usage visé plutôt que d’une différence de qualité entre les deux.
Les points à vérifier avant d’acheter
- Le carnet d’entretien et la régularité des révisions, notamment sur les modèles pré-2016
- L’état de la chaîne et du kit transmission, souvent le premier poste d’usure sur cette moto
- Les traces de chute : leviers, carénages latéraux et repose-pieds sont les premiers points d’impact
- Le millésime précis : un 2016+ apporte l’éclairage LED et un meilleur équipement pour un surcoût souvent limité
Notre verdict
La Honda CB500F reste une référence quasi incontournable pour un premier roadster A2 : moteur increvable, entretien économique, gabarit rassurant et forte disponibilité sur le marché de l’occasion. Ce n’est pas la moto qui fera rêver sur une fiche technique, mais c’est précisément ce qui en fait une valeur sûre pour apprendre à rouler sereinement, sans mauvaise surprise.
FAQ
Quelle est la différence entre la Honda CB500F et la CB500X ?
Elles partagent le même moteur bicylindre 471 cm³. La CB500F adopte une position roadster plus basse, adaptée à l’usage urbain et routier classique, tandis que la CB500X privilégie une position plus haute et une garde au sol supérieure pour les longs trajets et les routes dégradées.
La Honda CB500F est-elle fiable en occasion ?
Oui, c’est l’une des motos les plus réputées pour sa fiabilité sur le segment A2, avec un moteur increvable et un entretien économique largement confirmés par les retours propriétaires sur l’ensemble des générations depuis 2013.
Quel millésime de CB500F privilégier en occasion ?
Les millésimes 2016 à 2018 offrent souvent le meilleur compromis : ils bénéficient du restylage (éclairage LED, look plus incisif) à un tarif encore raisonnable, avant les évolutions plus coûteuses des versions 2022 et suivantes.