En Bref : la Honda Hornet 600 (CB600F) est un roadster increvable au moteur dérivé de la CBR600, produit de 1998 à 2013. Plus de 100 000 exemplaires vendus en Europe, une cote solide en occasion et une réputation de fiabilité qui traverse les décennies.
- 🏍️ Moteur : 4 cylindres 599 cm³, de 95 à 102 ch selon les générations
- 📅 Production : 1998-2013, plusieurs évolutions majeures (2003, 2007, 2011)
- 💶 Prix occasion : à partir de 3 000 € pour un modèle bien entretenu
- ⚙️ Consommation : environ 5 à 5,8 L/100 km selon le rythme
Attention à ne pas confondre : cet article porte sur la Hornet 600 (CB600F), produite de 1998 à 2013, et non sur la nouvelle génération CB750 Hornet lancée par Honda en 2023 avec un bicylindre parallèle 755 cm³. Deux motos différentes, qui partagent seulement le nom.
Origines et évolutions de la Hornet 600
Présentée à l’Intermot de Cologne en 1997 pour un lancement commercial en 1998, la CB600F Hornet répondait à un objectif simple : offrir un roadster nerveux et accessible, avec un moteur dérivé de la famille CBR600, mais dans un cadre plus polyvalent et moins exigeant qu’une pure sportive. Le pari a fonctionné : plus de 100 000 exemplaires ont été immatriculés en Europe sur toute la carrière du modèle.
La moto a évolué par étapes plutôt que par rupture : passage d’une roue avant de 16 à 17 pouces en 2000, restylage et réservoir agrandi (16 à 17 litres) en 2003, fourche inversée de 41 mm dérivée de la CBR600RR en 2006. Le tournant le plus important survient en 2007, avec une refonte complète qui lui fait hériter du moteur de la CB600RR, cette fois à injection plutôt qu’à carburateurs, et l’apparition en option du freinage combiné C-ABS sur les millésimes suivants.
Moteur et performances
Le 4 cylindres en ligne de 599 cm³ délivre entre 95 et 102 chevaux selon les générations et les marchés (certaines versions export dépassent les 100 ch, quand les versions bridées pour le marché français restent plus proches de 95 ch). Sur un essai de millésime 2011, la consommation mesurée se situe autour de 5,8 L/100 km en usage mixte soutenu, et peut descendre sous les 5 L/100 km à rythme plus coulé, pour une autonomie dépassant les 300 km grâce au réservoir de 19 litres.
Le caractère de la moto reste fidèle à l’esprit roadster : un moteur qui aime tourner, une position de conduite compacte et joueuse, plus à l’aise sur routes sinueuses qu’en ligne droite sur autoroute.
Fiabilité : la réputation tient la route
Les témoignages de propriétaires convergent largement, dans la continuité de notre bilan sur la fiabilité Honda moto : des exemplaires de 1998 circulent toujours près de 30 ans plus tard, et plusieurs propriétaires rapportent des dizaines de milliers de kilomètres sans souci mécanique majeur. Les premières générations (1998-2006), à carburateurs et sans électronique hormis l’allumage, sont particulièrement décrites comme simples et robustes — le seul point de vigilance régulièrement cité concerne un encrassement du réservoir pouvant provoquer un calage temporaire, résolu par un nettoyage du circuit d’essence plutôt que par une réparation lourde.
Sur la génération 2007-2013 à injection, les retours sont tout aussi positifs, avec une mention récurrente de la qualité de finition et du plaisir de pilotage, même après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.
Quelle génération choisir en occasion ?
Pour un compromis entre budget et confort moderne, la génération 2007-2013 (injection, fourche inversée, C-ABS disponible) reste le choix le plus recommandé par les connaisseurs. Les modèles antérieurs à 2007, plus simples mécaniquement, séduisent pour leur prix d’entrée plus bas et leur mécanique à carburateurs, plus facile à entretenir soi-même pour un motard bricoleur.
Le marché de l’occasion reste dynamique : les exemplaires bien entretenus et à kilométrage raisonnable ne restent pas longtemps à la vente, et la cote se maintient mieux que sur nombre de concurrentes directes.
Les points à vérifier avant d’acheter
- L’historique d’entretien et la régularité des vidanges
- L’état du kit chaîne, souvent négligé sur les occasions à petit budget
- Les suspensions : traces de fuite sur la fourche, ressort arrière affaissé
- L’absence de bricolage électrique (accessoires mal raccordés, ampérage détourné)
- Sur les modèles à carburateurs : un démarrage capricieux peut simplement trahir un réservoir ou des gicleurs encrassés plutôt qu’une panne grave
Notre verdict
La Honda Hornet 600 reste une valeur sûre du marché de l’occasion : un moteur increvable, une mécanique simple à entretenir, un prix d’accès raisonnable et une cote qui résiste bien au temps. C’est un choix particulièrement pertinent pour un motard qui veut un roadster polyvalent, capable aussi bien de rallier le travail au quotidien que de s’amuser sur route sinueuse le week-end, sans le budget ni les contraintes d’une sportive pure.
FAQ
Quelle est la différence entre la Hornet 600 et la nouvelle CB750 Hornet ?
Ce sont deux motos différentes qui partagent seulement le nom. La Hornet 600 (CB600F) a été produite de 1998 à 2013 avec un 4 cylindres 599 cm³ dérivé de la CBR600. La CB750 Hornet, lancée en 2023, utilise un bicylindre parallèle de 755 cm³.
La Honda Hornet 600 est-elle fiable en occasion ?
Oui, c’est l’un des roadsters les plus réputés pour sa fiabilité, avec de nombreux exemplaires dépassant largement les 50 000 km sans souci majeur. Le principal point de vigilance sur les modèles à carburateurs (avant 2007) concerne un éventuel encrassement du circuit d’essence, facilement résolu par un nettoyage.
Quel budget prévoir pour une Honda Hornet 600 d’occasion ?
Comptez à partir de 3 000 € pour un modèle bien entretenu, avec des prix variables selon le kilométrage, la génération (avant ou après 2007) et l’état général.