En Bref : le Honda X-ADV 750 est un crossover unique en son genre, à mi-chemin entre le scooter et la moto trail. Basé sur le bicylindre 745 cm³ de la NC750, il n’existe qu’en boîte automatique DCT, avec un mode gravel qui lui permet de sortir des sentiers battus sans être un vrai tout-terrain.
- 🏍️ Moteur : bicylindre 745 cm³ dérivé de la NC750, environ 58,6 ch
- ⚙️ Boîte : DCT uniquement, 6 rapports, 5 modes (auto, sport, pluie, gravel, personnalisé)
- ⚖️ Poids : environ 236-237 kg
- ⛽ Consommation : rarement au-dessus de 4 L/100 km
Un concept à part : ni scooter, ni vraie moto trail
Le X-ADV part de la base du bicylindre vertical 745 cm³ de la NC750, mais avec des modifications importantes sur l’électronique et la boîte de vitesses pour lui donner un caractère plus affirmé. Selon Honda, les rapports des vitesses 1 à 5 ont été raccourcis d’environ 5% par rapport à la NC750 classique, pour une réactivité accrue. Le résultat est un objet à part dans le catalogue Honda : ni scooter, ni vraie moto trail, mais un peu des deux, souvent décrit comme un « SUV sur deux roues ».
Contrairement à la plupart des motos de la gamme Honda, le X-ADV n’existe qu’en boîte automatique DCT, sans version mécanique. C’est un choix délibéré : la transmission à double embrayage est au cœur de l’identité du modèle, avec 6 rapports et cinq modes de fonctionnement (automatique standard, sport, pluie, gravel, et un mode personnalisable), complétés par des palettes au guidon pour reprendre le contrôle manuel des rapports.
Fiabilité : un moteur qui a fait ses preuves ailleurs
Le bicylindre 745 cm³ du X-ADV partage sa base avec celui de la NC750X, un modèle régulièrement cité au-delà des 200 000 km sans ouverture moteur dans notre bilan sur la fiabilité Honda moto. C’est un argument de poids en faveur du X-ADV, qui bénéficie ainsi d’une base mécanique éprouvée plutôt que d’un moteur inédit.
Un propriétaire de longue date, plus critique que la moyenne des essais de presse, nuance toutefois certains discours marketing : il rapporte n’avoir jamais perçu de différence notable entre les modes de conduite S1/S2/S3, et juge le contrôle de traction du millésime 2018 peu convaincant, préférant à l’usage un modèle 2017 antérieur. Ce type de retour, plus nuancé que les essais presse, mérite d’être gardé à l’esprit : la mécanique de base est solide, mais l’électronique embarquée n’est pas exempte de tout reproche selon certains utilisateurs au long cours.
Ce qu’en disent les propriétaires
Les retours restent globalement très positifs sur l’expérience de conduite au quotidien. Un propriétaire équipé pour rouler toute l’année (tablier, manchons, poignées chauffantes) décrit un scooter « nerveux, maniable, aux usages multiples », capable de tenir 130 km/h sur autoroute à moins de 4 500 tr/min tout en gardant de la réserve pour doubler. La consommation, unanimement saluée, dépasse rarement les 4 L/100 km quel que soit le rythme adopté.
Les essais presse soulignent une grande homogénéité de comportement : jamais brutal, toujours prévisible, avec un freinage performant et un excellent filtrage des suspensions même sur revêtement dégradé. Le mode gravel permet de s’aventurer sur des chemins non goudronnés, sans pour autant transformer le X-ADV en véritable machine tout-terrain : son poids et sa roue arrière de 15 pouces restent des limites réelles dès que le terrain se dégrade franchement.
Le point faible unanimement cité : le prix
Avec un tarif avoisinant les 13 000 € neuf, le X-ADV reste l’un des modèles les plus chers de sa catégorie, pour une capacité d’emport plus limitée qu’une moto de valeur équivalente. C’est le point faible le plus régulièrement cité, davantage que tout défaut mécanique.
Les points à vérifier avant d’acheter en occasion
- Le millésime précis : les premières versions (2017-2018) diffèrent sensiblement des générations plus récentes sur l’électronique
- Le comportement de la boîte DCT lors de l’essai : passages fluides, absence de à-coups anormaux
- L’état des suspensions, notamment si la moto a beaucoup roulé en mode gravel
- Le carnet d’entretien, comme pour tout modèle à transmission DCT, plus complexe qu’une boîte manuelle classique
Notre verdict
Le X-ADV réussit un concept difficile à négocier : offrir le confort et la simplicité d’un scooter automatique sans sacrifier les sensations d’une vraie moto. Sa base mécanique, partagée avec la NC750X réputée pour sa longévité, rassure sur la durée. Le prix reste le principal frein à l’achat, bien plus que la fiabilité, pour un objet qui n’a d’équivalent direct chez aucun autre constructeur.
FAQ
Le Honda X-ADV 750 existe-t-il en boîte manuelle ?
Non, le X-ADV n’existe qu’en boîte automatique DCT (double embrayage), c’est un élément central de son identité et de son positionnement.
Le X-ADV est-il capable de rouler hors route ?
Il dispose d’un mode gravel qui lui permet de s’aventurer sur des chemins non goudronnés, mais son poids d’environ 236 kg et sa roue arrière de 15 pouces le limitent dès que le terrain devient franchement accidenté. Ce n’est pas une machine tout-terrain à proprement parler.
Quel est le principal défaut du Honda X-ADV 750 ?
Le prix, avoisinant les 13 000 € neuf, revient comme le point faible le plus cité par la presse spécialisée, pour une capacité d’emport plus limitée qu’une moto de valeur équivalente.