En Bref : lancée en 2022, la Honda NT1100 marque le retour de la marque sur le segment des routières traditionnelles, resté vide depuis la Pan European et la Deauville. Elle reprend l’ensemble moteur-châssis de l’Africa Twin, avec une partie cycle entièrement repensée pour la route.
- 🏍️ Moteur : bicylindre 1084 cm³ dérivé de l’Africa Twin
- 📅 Lancement : 2022, mise à jour SE à suspensions pilotées en 2025
- ⚙️ Boîte : mécanique ou DCT
- ⛽ Consommation : environ 5 L/100 km, autonomie proche de 400 km
- 🛡️ Garantie : 5 ans
Le retour d’un segment abandonné
Après des années d’absence sur le créneau des routières traditionnelles, autrefois occupé par l’emblématique Pan European et la populaire Deauville, Honda revient en 2022 avec la NT1100. Le dossier de presse du constructeur la présente sobrement comme « une nouvelle génération de routière » venant combler le vide laissé dans cette catégorie.
Techniquement, la NT1100 reprend l’ensemble moteur-châssis de l’Africa Twin : même bicylindre 1084 cm³, même cadre à berceau dédoublé en acier. Mais la transformation en routière est allée loin : bras oscillant en aluminium inédit de 640 mm, amortisseur Showa double chambre à biellette offrant 150 mm de débattement, géométrie et suspensions profondément retravaillées pour privilégier le confort et la stabilité routière plutôt que les aptitudes tout-terrain de sa cousine.
Fiabilité : elle hérite d’une base éprouvée
En reprenant le bloc moteur de l’Africa Twin, la NT1100 bénéficie d’une base mécanique qui a déjà fait ses preuves, comme détaillé dans notre bilan sur la fiabilité des motos Honda. Honda accompagne par ailleurs le modèle d’une garantie de 5 ans, un vrai argument pour l’achat d’occasion : un exemplaire de 2 ans reste encore garanti 3 ans, un point explicitement salué par un propriétaire ayant testé la version DCT.
Les retours de propriétaires au long cours restent positifs sur la mécanique : un utilisateur parcourant quotidiennement 60 km pour se rendre au travail avec un modèle 2022 rapporte une excellente tenue de route, du confort, de la stabilité et une puissance satisfaisante, sans mention de souci mécanique après plusieurs mois d’utilisation intensive.
Ce que disent vraiment les propriétaires
Les avis les plus récents (millésime 2025, suspensions pilotées) restent globalement enthousiastes mais apportent des nuances utiles : un propriétaire après 3 mois d’utilisation salue le rapport qualité-prix et le confort, tout en regrettant une qualité de finition perfectible, des matériaux de bagagerie jugés « très passables », l’absence de démarrage sans clé même en option, un moteur qu’il trouve bruyant et qui chauffe sensiblement en été, ainsi qu’une puissance et un couple qu’il juge « un peu justes ».
D’autres retours nuancent ces points : plusieurs utilisateurs rappellent que les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont de série sur la NT1100 (contrairement à certaines idées reçues comparant le modèle à d’autres routières où ces équipements sont payants). Sur le plan pratique, la protection de la bulle est jugée bonne mais un peu juste pour les grands gabarits (au-delà de 1,85 m, elle peut taper le haut du casque). Le poids, supérieur à 300 kg, se fait sentir dans les manœuvres serrées ou sur les chemins dégradés, ce qui reste cohérent avec sa vocation de routière plutôt que de trail.
Boîte mécanique ou DCT
Comme sur l’Africa Twin, la NT1100 est disponible en boîte mécanique ou en DCT. Les essais soulignent des passages de vitesses « extrêmement doux et rapides » en DCT, particulièrement adaptés au caractère routier de la moto. Plusieurs propriétaires en DCT rapportent une utilisation quasi exclusive via les palettes au guidon plutôt que le mode automatique standard, appréciant le contrôle direct sans les contraintes d’un levier d’embrayage.
Les points à vérifier avant d’acheter en occasion
- Le millésime : plusieurs propriétaires signalent que des défauts constatés sur les premières versions ont été corrigés sur les évolutions les plus récentes
- La présence effective des équipements de série (poignées chauffantes, régulateur), à ne pas confondre avec les options réellement payantes (packs Urban, Touring, Voyage)
- L’état de la bagagerie d’origine si elle est incluse, certains matériaux étant jugés fragiles par les utilisateurs
- Le statut de la garantie restante, un vrai argument sur ce modèle bénéficiant de 5 ans de couverture
Notre verdict
La NT1100 réussit son retour sur un segment que Honda avait laissé en friche : une routière confortable, capable de grandes distances en solo comme en duo, qui hérite d’une base mécanique éprouvée sur l’Africa Twin. Les réserves exprimées par les propriétaires portent surtout sur la finition et certains détails d’équipement, pas sur la fiabilité mécanique de fond. Sans rivale directe à ce niveau de prix et de performance dans la catégorie, elle reste un choix cohérent pour qui cherche une vraie routière plutôt qu’un trail détourné de sa vocation.
FAQ
La Honda NT1100 partage-t-elle son moteur avec l’Africa Twin ?
Oui, la NT1100 reprend l’ensemble moteur-châssis de l’Africa Twin, avec le même bicylindre 1084 cm³, mais une partie cycle entièrement retravaillée (bras oscillant, suspensions, géométrie) pour privilégier le confort routier plutôt que les aptitudes tout-terrain.
Les poignées chauffantes sont-elles de série sur la NT1100 ?
Oui, les poignées chauffantes et le régulateur de vitesse sont de série sur la NT1100, contrairement à une confusion fréquente chez certains acheteurs qui comparent avec d’autres routières où ces équipements sont payants.
Quel est le principal point faible de la Honda NT1100 ?
Les retours de propriétaires pointent surtout la qualité de finition et des matériaux de bagagerie jugés perfectibles, plutôt qu’un défaut mécanique. Le poids (plus de 300 kg) se fait aussi sentir dans les manœuvres serrées ou sur chemin dégradé.