Honda Dax 125 : le teckel qui a retrouvé son os

Une icône née en 1969, disparue puis relancée

Le premier Honda Dax apparaît en 1969 sous le nom de Honda ST, motorisé par un monocylindre culbuté de 72 cm³. Son cadre en tôle emboutie formant un T, sa selle biplace monobloc, ses jantes de 10 pouces et surtout son guidon repliable (pour le transporter facilement dans le coffre d’une voiture) lui donnent une silhouette immédiatement reconnaissable. Le surnom « Dax » vient de sa ressemblance avec un teckel (dachshund en allemand). Le modèle traverse les décennies jusqu’à sa disparition du catalogue Honda en 1999, laissant le terrain à de nombreuses copies asiatiques équipées de moteurs de pitbike.

Honda relance officiellement le nom en 2022 sous la référence ST125. Le nouveau modèle reprend presque trait pour trait l’apparence de l’original, à quelques différences près : il pèse une quarantaine de kilos de plus, et son guidon n’est plus repliable. Le succès a été immédiat, avec plusieurs mois d’attente rapportés par les premiers acheteurs à son lancement.

Une mécanique volontairement simple

Le Dax 125 embarque un monocylindre 4 temps refroidi par air de 124 cm³, pour une puissance maximale d’environ 9 ch à 7 000 tr/min. Contrairement au Honda Monkey qui partage une base technique proche mais conserve un embrayage classique à 5 vitesses, le Dax est équipé d’un embrayage automatique centrifuge couplé à une boîte à 4 vitesses actionnée au pied : il n’y a donc pas de levier d’embrayage à gauche, ce qui simplifie encore la prise en main. Les cotes moteur diffèrent des copies asiatiques type Skyteam, avec une course plus longue qui donne un léger avantage en puissance et en couple.

Le freinage repose sur un simple disque à l’avant et à l’arrière, avec ABS. Un point pratique régulièrement signalé par les propriétaires : le réservoir de seulement 3,8 litres, alors que la plupart des stations-service imposent une livraison minimale de 5 litres au distributeur, ce qui peut compliquer le plein dans certaines stations.

Fiabilité : le socle Honda, mais peu de recul sur le neuf

Le Dax bénéficie de la réputation générale de fiabilité de Honda détaillée dans notre bilan sur la fiabilité Honda moto : un monocylindre simple, refroidi par air, sans complexité mécanique superflue. Honda accompagne d’ailleurs ce modèle d’une garantie de 5 ans, un signal de confiance notable de la part du constructeur. La disponibilité des pièces est également un atout, grâce au réseau de concessions Honda largement implanté.

Le modèle actuel étant sorti en 2022, le recul sur la fiabilité à très haut kilométrage reste toutefois limité, comme c’est aussi le cas pour d’autres modèles récents de la gamme tels que le Forza 350 ou la Transalp 750. Aucun défaut mécanique majeur n’est pour l’instant documenté dans les retours consultés.

Un tarif qui interroge certains passionnés

Avec un prix de lancement autour de 4 349 €, le Dax 125 coûte entre 400 et 800 € de plus que les SH et PCX 125 du même constructeur, et se positionne au même niveau ou légèrement au-dessus du Honda Monkey. C’est le prix du charme et de la nostalgie plutôt que celui de la performance pure, un choix que certains propriétaires assument pleinement, préférant l’authenticité Honda aux copies asiatiques moins chères mais réputées moins abouties en finition et en fiabilité à long terme.

Les points à vérifier avant d’acheter en occasion

• L’authenticité du modèle : bien distinguer un Dax Honda d’origine d’une copie asiatique (Skyteam et autres), qui partagent l’esthétique mais pas la mécanique ni la réputation de fiabilité
• L’état du cadre : traces de corrosion ou soudures inhabituelles, en particulier sur les exemplaires ayant beaucoup roulé en ville
• Les éventuelles modifications : toute intervention non homologuée peut affecter le comportement et la fiabilité de cette mécanique volontairement simple
• Le kilométrage et l’historique d’entretien, malgré le faible recul disponible sur ce modèle relancé en 2022

Notre verdict

Le Dax 125 ne se choisit pas pour des raisons rationnelles : c’est un objet de désir avant d’être un outil de déplacement optimisé. Sur le plan mécanique, il bénéficie du socle de simplicité et de fiabilité qui a fait la réputation de Honda, même si le recul sur ce modèle relancé récemment reste limité. Pour qui cherche l’authenticité plutôt que la copie et accepte de payer le supplément qui va avec, c’est un choix cohérent et bien accompagné par la garantie constructeur.

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