En Bref : relancée en 2023 après plusieurs années d’absence, la Honda XL750 Transalp renoue avec l’esprit de la lignée lancée en 1986 : polyvalence, confort et fiabilité, sans viser la surenchère de l’Africa Twin. Nouveau bicylindre 755 cm³ partagé avec la CB750 Hornet, 91,8 ch, poids contenu à 208 kg.
- 🏍️ Moteur : bicylindre en ligne 755 cm³, 91,8 ch, 75 Nm de couple
- ⚖️ Poids : 208 kg tous pleins faits
- 🎓 Compatible permis A2 : version bridée à 47 ch disponible
- ⛽ Consommation : 3,6 à 4,1 L/100 km selon le rythme
Une lignée fondée sur la simplicité et le confort
La Transalp originale, lancée avec un bicylindre en V de 583 cm³, ne brillait ni par sa rigidité de cadre ni par son freinage, mais elle s’est imposée par son confort et une fiabilité à toute épreuve qui la rendait taillée pour les grandes échappées. La cylindrée est passée à 647 cm³ en 2000, puis à 680 cm³ en 2008 avec le passage à l’injection électronique, toujours dans la même philosophie : pas de course à la puissance, mais une moto capable d’aller partout sans se soucier de la mécanique.
Après plusieurs années d’absence du catalogue, Honda relance le nom en 2023 avec une base entièrement nouvelle : un bicylindre en ligne calé à 270°, 755 cm³, partagé avec la CB750 Hornet — la nouvelle génération lancée par Honda en 2023, à ne pas confondre avec l’ancienne Hornet 600 (1998-2013) que nous avons testée séparément — mais avec un cadre renforcé pour encaisser le poids des valises et les revêtements dégradés. Le moteur développe 91,8 ch à 9 500 tr/min et 75 Nm de couple, avec une attention particulière portée à la réponse à bas et moyen régime plutôt qu’au chiffre de puissance brut.
Face à l’Africa Twin : une alternative plus sage
Honda positionne clairement la Transalp comme une version plus accessible et plus polyvalente que l’Africa Twin, davantage pensée pour la route et les chemins de campagne que pour le tout-terrain pur. Avec sa roue avant de 21 pouces, elle garde tout de même une vraie vocation trail, mais Honda mise sur le confort et l’équipement (modes de conduite, contrôle de traction HSTC à 5 niveaux) plutôt que sur les capacités hors-piste extrêmes. Une différence de philosophie qui la rapproche davantage d’une Yamaha Ténéré 700 côté esprit, en offrant un peu plus de confort et d’équipements électroniques que sa rivale.
Ce qu’en disent les propriétaires
Les retours recueillis sur plusieurs millésimes (2023 à 2026) sont particulièrement homogènes et positifs. Un motard qui a testé la Transalp en Thaïlande sur plusieurs semaines rapporte une consommation moyenne de 4,1 L/100 km avec un bon comportement aussi bien sur route dégradée qu’en mode gravel. Un autre propriétaire, sur routes de montagne en Savoie, descend à 3,6 L/100 km en conduite tranquille et salue des suspensions qui « gomment la route », un freinage sans plongée excessive de fourche et une position de conduite jugée « parfaite » pour de longues distances sans fatigue.
Un point revient régulièrement dans les avis : le tarif de base reste attractif, mais le budget grimpe vite une fois les accessoires ajoutés (bulle haute, valises, protections). Un ancien propriétaire de Transalp 650 confirme par ailleurs que l’esprit de simplicité, de confort et de coût d’entretien raisonnable de la lignée se retrouve dans cette nouvelle génération.
Un recul encore limité sur la fiabilité à long terme
Contrairement à la gamme CB500 ou à l’Africa Twin, détaillées dans notre bilan sur la fiabilité Honda moto, cette nouvelle génération de Transalp est encore trop récente (lancement en 2023) pour disposer d’un historique de fiabilité sur très haut kilométrage. Aucun défaut mécanique majeur n’est pour l’instant documenté dans les retours consultés, mais la prudence reste de mise sur ce point tant que le modèle n’a pas plusieurs années de recul, comme c’est aussi le cas pour le Forza 350.
Les points à vérifier avant d’acheter en occasion
- Les accessoires montés d’origine : bulle, protections, valises, qui représentent une vraie plus-value si déjà installés
- Le statut des mises à jour et rappels constructeur, à vérifier auprès d’un concessionnaire avec le numéro de série
- La présence de l’e-clutch sur les millésimes les plus récents, une option qui change sensiblement l’expérience de conduite
- L’état des pneus, notamment le format tubeless à rayons croisés qui équipe ce modèle
Notre verdict
La nouvelle Transalp 750 réussit sa relance en restant fidèle à l’esprit de la lignée : une baroudeuse polyvalente, confortable et raisonnable, plutôt qu’une machine tout-terrain extrême. Les retours propriétaires sont unanimement positifs sur le confort, la consommation et la facilité de prise en main, avec pour seule vraie réserve un budget accessoires qui grimpe vite. Le manque de recul sur la fiabilité à très haut kilométrage reste le seul point d’interrogation, purement lié à la jeunesse du modèle plutôt qu’à un doute sur sa conception.
FAQ
Quelle est la différence entre la Transalp et l’Africa Twin ?
La Transalp est positionnée par Honda comme une alternative plus accessible et plus routière, avec un moteur de 755 cm³ contre 1084 cm³ pour l’Africa Twin. Elle privilégie le confort et la polyvalence sur route et chemins plutôt que les capacités tout-terrain extrêmes.
La Honda Transalp 750 est-elle accessible au permis A2 ?
Oui, une version bridée à 35 kW (47 ch) est disponible pour les titulaires du permis A2, avec la possibilité de débridage une fois le permis A obtenu.
Quelle consommation attendre sur une Honda Transalp 750 ?
Les retours propriétaires rapportent entre 3,6 L/100 km en conduite tranquille et 4,1 L/100 km en usage plus soutenu, selon le terrain et le mode de conduite sélectionné.